肖娟¹ 張新蘭¹ 王婧¹ 李向陽¹ 劉杰²
(1.濟(jì)南市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，山東 濟(jì)南250101；2.山東交通學(xué)院，交通與物流工程學(xué)院，山東 濟(jì)南250101)

摘要:老城核心區(qū)由于存量用地不足，新建的大型居住社區(qū)較多位于中心城區(qū)邊緣地帶，考慮其距離中心城商圈較遠(yuǎn)，更偏向于建設(shè)兼具商業(yè)娛樂、住宅等混合功能的大型居住區(qū)。本文以濟(jì)南某大型混合功能社區(qū)綜合交通整治為契機(jī)，參照城市綜合交通規(guī)劃居民入戶調(diào)查模式開展翔實(shí)的摸底調(diào)查，從對(duì)內(nèi)與對(duì)外交通、休閑與通勤交通多個(gè)維度出發(fā)，深入剖析其出行特征，識(shí)別與傳統(tǒng)單一居住功能社區(qū)出行特征的差異，以期為國內(nèi)城市科學(xué)制定混合功能社區(qū)交通規(guī)劃方案提供依據(jù)。
關(guān)鍵詞：邊緣；混合功能；單一功能；居住區(qū)；出行特征。

Analysis of Travel Characteristics of Large Mixed-function Residential Areas on The Edge of Cities
Xiao Juan1，Zhang Xin Lan1，Wang Jing1，Li Xiang Yang1

Abstract: The core area of the old city due to lack of land inventory, Most of the new large residential communities are located on the edge of downtown. Consider its distance from the central city business district is far, It is more inclined to build large residential areas with mixed functions such as commercial entertainment and residence. This paper takes the comprehensive traffic improvement of a large mixed-function community in jinan as an opportunity. Carry out detailed and thorough investigation by referring to the household survey mode of urban comprehensive traffic planning, From internal and external traffic, leisure and commuter traffic from multiple dimensions, In-depth analysis of its travel characteristics. Identification and traditional single living function community travel characteristics difference, It is expected to provide the basis for the development of mixed function community traffic planning scheme in domestic cities.
Key words：Edge; Mixed function; Single function; residential area; travel characteristics.
作者簡(jiǎn)介：肖娟（1987-），女，湖北襄陽人，工程師，主要研究方向：城市交通規(guī)劃與交通設(shè)計(jì)。
通訊作者：xiaojuan1017@163.com.

 
0.    前言
       新城市主義強(qiáng)調(diào)保持“多樣性”，倡導(dǎo)“功能混合”，混合功能居住社區(qū)作為新城市主義的代表，以其多樣性、互補(bǔ)性、節(jié)約性和社會(huì)性，受到廣泛的推崇。所謂功能混合型居住區(qū)，是指通過土地混合使用而形成的一種住宅模式，它通過各功能之間的密切聯(lián)系，使土地價(jià)值得到充分利用，能夠有效提高城市活力、減輕交通擁堵、解決居民日常生活的需要，從而對(duì)資源進(jìn)行合理配置。
       老城核心區(qū)由于用地開發(fā)較早，存量用地不足以支撐大型混合功能居住區(qū)的開發(fā)。而新建的大型混合居住社區(qū)較多位于中心城區(qū)邊緣地帶，該類社區(qū)與傳統(tǒng)的單一居住社區(qū)在出行特征上存在諸多差異，深入剖析其出行特征，可以為國內(nèi)其它城市混合功能社區(qū)科學(xué)制定交通規(guī)劃方案提供數(shù)據(jù)支撐。
1.    樣本的選取
1.1    樣本選取的原則
1)    樣本應(yīng)選取開發(fā)相對(duì)成熟的小區(qū)，運(yùn)營10年以上，項(xiàng)目入駐率應(yīng)大于50%；
2)    樣本應(yīng)選取大型社區(qū)，建筑面積不低于300平方米；
3)    樣本應(yīng)選取城市邊緣的混合功能社區(qū)，除居住外其它業(yè)態(tài)占比不低于10%
1.2    樣本的確定
       本次擬選擇的濟(jì)南魯能領(lǐng)秀城大型商住混合社區(qū)，同時(shí)滿足以上樣本選取的原則。
       樣本調(diào)查采用居民入戶調(diào)查模式，以網(wǎng)絡(luò)和入戶兩種主要形式開展，獲得有效問卷共4805份，抽樣率高達(dá)49%，獲得數(shù)據(jù)能夠較真實(shí)地反映社區(qū)的交通情況。
1.3    樣本基本情況
       魯能領(lǐng)秀城社區(qū)位于濟(jì)南中心城區(qū)南部邊緣，于2005年開工建設(shè)，總規(guī)劃建筑面積約500萬平方米，地上建筑面積320萬平方米，社區(qū)商業(yè)配套面積46萬平方米，設(shè)計(jì)居住人口8萬人。目前已開發(fā)13821戶，交房13037戶，已入住9800戶，入住率75%；15萬平米貴和購物中心于2014年底投入使用，入駐商戶140戶。社區(qū)縱橫尺度突破1.5公里，覆蓋多個(gè)街區(qū)。
2.    出行特征調(diào)查與分析
2.1    家庭屬性及車輛擁有情況
       調(diào)查顯示：社區(qū)居民收入水平以中上層次收入為主，交通工具擁有呈現(xiàn)多樣化。私人小汽車擁有率高達(dá)63.5%。其中，擁有1輛私人小汽車家庭占54%，擁有2輛小汽車家庭占10%，戶均小汽車擁有0.74輛。非機(jī)動(dòng)車保有量較高，半數(shù)以上住戶擁有非機(jī)動(dòng)車和自行車，戶均擁有量為0.57輛。
2.2    主要出行目的及交通特征分析
       調(diào)查顯示：社區(qū)居民出行目的分為通勤和購物出行兩大類。
       整體出行中小汽車占50%，明顯高于濟(jì)南市平均水平；公交出行比例約為16%，低于濟(jì)南市平均水平；步行與自行車出行比例較低。

表 1出行方式結(jié)構(gòu)表

1)    彈性出行特征分析
       彈性購物出行以內(nèi)部為主，集中在區(qū)內(nèi)的貴和購物中心和沿街商鋪，占80%；區(qū)外購物地點(diǎn)主要集中在距離最近的購物廣場(chǎng)，占10%。
       區(qū)內(nèi)購物中以小汽車、公共交通等機(jī)動(dòng)化出行方式為主，分別占50.4%和25.8%，而電動(dòng)自行車和自行車出行比例過低，僅占13.5%。
       
       圖 1區(qū)內(nèi)購物出行方式圖
       區(qū)外購物出行小汽車所占比重更高，約為55.1%，公交出行所占比重為19.4%，有所下降，電動(dòng)自行車與自行車比例基本持平為17.7%。
        
       圖 2區(qū)外購物出行方式圖
2)    剛性出行特征分析
       社區(qū)內(nèi)商業(yè)建筑面積有限，職住難以平衡，就地就業(yè)率不到兩成，超過六成居民通勤出行距離超過5公里。
       
       圖 3通勤出行方向分布圖
       剛性通勤出行方式以小汽車和公交兩類機(jī)動(dòng)化出行方式為主，分別占51.3%和26.5%，公共交通沒有發(fā)揮中距離出行優(yōu)勢(shì)作用；其次為電動(dòng)自行車，占總量的10.5%。
       
       圖 4區(qū)外通勤出行方式圖
2.3    道路交通運(yùn)行特征分析
       受社區(qū)盡端特征、公共交通設(shè)施配備不足、非機(jī)動(dòng)車出行環(huán)境差等多重因素影響，社區(qū)動(dòng)態(tài)交通運(yùn)行狀況較差，靜態(tài)交通干擾嚴(yán)重。
1)    高機(jī)動(dòng)化出行，局部節(jié)點(diǎn)擁堵嚴(yán)重
       社區(qū)早高峰期間機(jī)動(dòng)化出行比例過高，駛離社區(qū)的機(jī)動(dòng)車流量高達(dá)3895pcu/h。
       對(duì)外出入的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（二環(huán)南路/舜耕路、二環(huán)南路/英雄山路）承擔(dān)著片區(qū)機(jī)動(dòng)車進(jìn)出交通的功能，交叉口總流量高達(dá)7000pcu/h，達(dá)飽和運(yùn)行狀態(tài)。
       
       圖 5 早高峰全方式出行生成量時(shí)變圖
2)    公共交通需求大，公交滿載率高
       公共交通層次單一、線路少、覆蓋不足
       社區(qū)周邊公共線路較少，始發(fā)終到于領(lǐng)秀城社區(qū)內(nèi)部公交線路僅2條，公交站點(diǎn)覆蓋不足，公交場(chǎng)站1處，占地面積0.4公頃。
       社區(qū)公共交通需求較大，高峰小時(shí)總上下客人數(shù)為1656人次。現(xiàn)有的兩條公交線路39路與K39路滿載率高，車內(nèi)十分擁擠。
       
       圖 6早高峰公共交通上下客總?cè)舜螘r(shí)變圖
3)    剛性與彈性出行疊加，靜態(tài)交通干擾嚴(yán)重
       考慮社區(qū)內(nèi)外出行的高機(jī)動(dòng)化特征，晚高峰期間彈性購物與通勤交通疊加，商業(yè)街周邊占道停車問題十分突出，嚴(yán)重干擾動(dòng)態(tài)交通的運(yùn)行秩序。
       
       圖 7社區(qū)違章停車分布圖
2.4    與傳統(tǒng)單一居住區(qū)出行特征的差異
       通過魯能領(lǐng)秀城社區(qū)居民出行調(diào)查分析數(shù)據(jù)，得出主要結(jié)論如下：
       1)    混合功能居住區(qū)由于商業(yè)配套有限，職住很難實(shí)現(xiàn)平衡，仍然會(huì)呈現(xiàn)出與傳統(tǒng)單一居住區(qū)相似的早晚高峰通勤出行特征，高機(jī)動(dòng)化特征明顯，需要加大對(duì)大中運(yùn)量公共交通的投入，提升公交分擔(dān)率，滿足通勤出行需求，緩解對(duì)外出入關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)擁堵。
       2)    混合功能居住區(qū)彈性休閑出行與傳統(tǒng)單一居住區(qū)明顯不同，以內(nèi)部休閑出行為主，需要考慮引入社區(qū)循環(huán)公交、公共自行車等綠色出行方式，串接商業(yè)區(qū)與居住地塊出入口，減少高機(jī)動(dòng)化出行，減少動(dòng)靜交通干擾，鼓勵(lì)并引導(dǎo)綠色出行。
3.    結(jié)語
       本文得出的城市邊緣大型混合居住區(qū)通勤與休閑、剛性與彈性、對(duì)內(nèi)與對(duì)外出行以及道路交通運(yùn)行特征數(shù)據(jù)翔實(shí)可靠，并在分析結(jié)論中提煉出了其與傳統(tǒng)單一居住區(qū)特征的不同與規(guī)劃側(cè)重點(diǎn)，可為國內(nèi)各大中城市邊緣大型混合功能社區(qū)科學(xué)制定交通規(guī)劃方案提供數(shù)據(jù)支撐與依據(jù)，但調(diào)查結(jié)論與現(xiàn)狀社區(qū)的道路交通基礎(chǔ)設(shè)施供給條件息息相關(guān)，實(shí)際操作時(shí)需結(jié)合各社區(qū)具體情況乘以相應(yīng)的換算系數(shù)才能進(jìn)行準(zhǔn)確的類比分析。

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