王婧  王鎮(zhèn)豪
（濟南市規(guī)劃設(shè)計研究院 山東 濟南 250101）

摘要：醫(yī)院周邊已成為城市交通擁堵常發(fā)地，行車、停車“兩難”問題已成為困擾交通管理者、參與者的頑疾。本文以濟南齊魯醫(yī)院區(qū)域為切入點，在分析道路、公交、停車現(xiàn)狀基礎(chǔ)上，從道路、停車系統(tǒng)分析區(qū)域改造措施，建立路段運行效率、交叉口延誤、行車車速評價指標(biāo)體系評價區(qū)域交通改造效果，為其他城市醫(yī)院重點區(qū)域交通改造提供借鑒。
關(guān)鍵詞：重點區(qū)域；交通改造；效果評價；齊魯醫(yī)院
中圖分類號：U491                               文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A         
0 引言
       近年來，隨著城市機動化水平的快速提高和機動車保有量的迅猛增加，城市交通擁堵問題愈發(fā)嚴(yán)重，醫(yī)院周邊已成為城市交通擁堵常發(fā)地，行車、停車“兩難”問題已成為困擾交通管理者、參與者的頑疾。醫(yī)院周邊交通擁堵不僅影響了醫(yī)院的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，更影響了醫(yī)院綠色急救通道的通暢[1]。齊魯醫(yī)院位于濟南市古城片區(qū)，緊鄰城市主干路文化西路。周邊道路停車資源嚴(yán)重缺乏，行人、非機動車及公交車路權(quán)受到嚴(yán)重侵占，無法保證醫(yī)院周邊生命通道以及日常交通的正常運行，進(jìn)行交通改造十分必要。
1 重點區(qū)域現(xiàn)狀分析
1.1現(xiàn)狀道路
       影響范圍內(nèi)1條快速路、3條主干路、3條次干路、4條支路，路網(wǎng)長度8.5km，路網(wǎng)密度7km/km2，現(xiàn)狀路網(wǎng)布局見圖1。

1.2 現(xiàn)狀公交設(shè)施
       影響范圍內(nèi)公交線網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，沿各主要道路布設(shè)有10個公交站點（見如圖3），途經(jīng)42條公交線路，包括28條普通線路、13條快速線路以及1條BRT線路，能夠為影響范圍內(nèi)的出行提供便捷服務(wù)。

1.3 現(xiàn)狀停車設(shè)施
       影響范圍內(nèi)包括2處路外劃線停車，齊魯醫(yī)院（500車位）、中信廣場（85車位）、匯豐銀行（22車位）及保險公司（45車位）4處配建停車場，南新街路西公共停車場（35泊位）以及濼源大街南北兩側(cè)路內(nèi)停車（停車設(shè)施分布見圖4）。

2 交通改造措施
       為緩解醫(yī)院周邊道路擁堵狀況，根據(jù)“公交優(yōu)先、慢行保障”和最大限度保證醫(yī)院周邊生命通道暢通的治堵原則，結(jié)合周邊路網(wǎng)及交通運行特點，擬實施綜合交通優(yōu)化改造措施[2]。
2.1 道路改造措施
2.1.1 主要道路限行措施
       （1）限行方案
       限行路段：文化西路（齊魯醫(yī)院兒童醫(yī)療中心門前-青年西路）；
       限行時段：每日7：00~19:00；
       限行方向：自東向西；
       限行車輛：社會機動車，公交車與非機動車保持雙向不變；
       （2）改造斷面
       文化西路單行段由原來的雙四變?yōu)閮蓷l由東向西直行+雙向公交車道，原路北側(cè)右轉(zhuǎn)車道開辟為生命通道，道路兩側(cè)慢行通行權(quán)保持不變，在沿路南側(cè)安裝機非隔離護(hù)欄，以保障慢行交通。具體道路改造斷面見圖5[3]。

2.1.2配套道路微循環(huán)改造
       西雙龍街為由北向南單行，南新街和上新街為由南向北單行，形成交通微循環(huán)（見圖6），作為原文化西路由西向東車流的替代行駛路徑；齊魯醫(yī)院、口腔醫(yī)院附近設(shè)置非機動車停放區(qū)，齊魯醫(yī)院門前西側(cè)設(shè)置出租車即停即走區(qū)，道路上配備相應(yīng)的交通標(biāo)志牌（見圖7）。
    

2.2 停車設(shè)施改造
2.2.1 主干路禁停
       濼源大街（桿石橋-趵突泉南路）路南側(cè)全線禁停，以便開辟集散車道，供沿線單位車輛進(jìn)出及交叉口右轉(zhuǎn)，同時安裝新型機非隔離護(hù)欄。
2.2.2 配套停車場共享挖潛，增設(shè)擺渡車
       實現(xiàn)與外圍省體育中心北門、山東劇院、魯商廣場3處配建停車場實現(xiàn)資源共享，增加串聯(lián)齊魯醫(yī)院與3處停車場的擺渡車（運行線路及停靠點見圖8）。

3 改造效果評價
       建立路段運行效率、交叉口延誤、行車車速評價指標(biāo)體系評價區(qū)域交通改造效果。
3.1 路段運行效率
       從人的角度出發(fā)，以斷面內(nèi)高峰小時通過的人次為評價指標(biāo)來分析斷面的運行效率。選取文化西路西、文化西路東、濼源大街東、濼源大街西四個斷面進(jìn)行改造前后小汽車、人流量調(diào)查（見表1）。

       分析可知：在道路設(shè)置單行后，文化西路（東到西）的通行效率有明顯提升。因繞行導(dǎo)致濼源大街流量增加，早高峰社會車輛通過效率稍有降低。
3.2 交叉口延誤
       利用Synchro仿真軟件對道路改造前后各交叉口服務(wù)水平進(jìn)行評價，改造前，范圍內(nèi)交叉口總體延誤138.9s，改造后為121.6s，減少12.5%?？傮w來看，路段優(yōu)化改造后文化西路齊魯醫(yī)院處道路通行能力顯著提高，整個路網(wǎng)交叉口延誤有所下降，道路改造效果良好。各信號交叉口延誤及服務(wù)水平對比情況見表2。

3.3 行車車速
3.3.1 公交車速
       早高峰進(jìn)行主要道路公交跟車調(diào)查，得到各道路公交車速對比情況（見表3）。總體來看，在道路設(shè)置單行并加設(shè)公交專用道后，影響范圍內(nèi)路網(wǎng)公交行駛車速和行程車速有所提升，考慮濼源大街和文化西路停靠公交線路較多，各線路間進(jìn)出公交站會相互干擾，公交車速提升較其他路段沒有那么明顯。

3.3.2 小汽車車速
       改造前文化西路路段小汽車平均速度16km/h，路網(wǎng)小汽車平均速度9.82km/h，改造后文化西路路段小汽車平均速度23km/h，路網(wǎng)小汽車平均速度9.66km/h。即改造后文化西路路段平均車速提高43.8%，整個路網(wǎng)車速降低0.2%，在對整個路網(wǎng)通過速度幾乎無影響的前提下文化西路改善效果明顯。
       總體來看，改造后路網(wǎng)總通行效率顯著提升，影響范圍內(nèi)交叉口延誤整體下降，公交車速增加，在對整個路網(wǎng)通過速度幾乎無影響的前提下文化西路改善效果明顯。
4、結(jié)語
       本文以濟南齊魯醫(yī)院區(qū)域為切入點，在分析道路、公交、停車現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從道路、停車系統(tǒng)分析區(qū)域改造措施，建立路段運行效率、交叉口延誤、行車車速評價指標(biāo)體系評價區(qū)域交通改造效果，為其他城市醫(yī)院重點區(qū)域交通改造提供借鑒。
       城市醫(yī)院重點區(qū)域交通改善是一項長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，關(guān)系醫(yī)院未來發(fā)展和社會民生[4]，應(yīng)系統(tǒng)剖析交通擁堵現(xiàn)狀，找到問題根源所在，因病施策對癥下藥，科學(xué)評價改造效果，切實提升區(qū)域交通環(huán)境和服務(wù)水平。

參考文獻(xiàn)：
       [1]潘軍等.大型醫(yī)院交通綜合管理的探索與實踐[J].現(xiàn)代醫(yī)院管理,2013(6):87-88.
       [2]韓爽.文化西路西段將改成單行線 治理齊魯醫(yī)院交通[N].生活日報,2014-05-07.
       [3]王海燕.濟南文化西路西段下月限時單行 占道將被抓拍[N].齊魯晚報,2014-06-20.
       [4]陳吉發(fā)等.城市大型綜合醫(yī)院交通問題剖析及解決對策研究[J].交通科技,2014(3): 186-189.